A tengeri fuvardíjak alakulásáról informáló index szerint március végén tovább csökkentek az áruszállítás díjai. Egy átlagos konténer eljuttatása A-ból B-be ma már csak ötödébe kerül, mint a Covid idején. A 2019-es árakhoz azonban már nem térünk vissza.
Ezt a konfliktust is le kell zárni
Tavaly ebben az időszakban a húszik vörös-tengeri támadásaitól volt hangos a sajtó. Idén március közepén az Egyesült Államok mért csapásokat a jemeni fővárosra és katonai célpontokra, mondván, helyreállítják a térségben a békés hajózási útvonalat. A Szuezi-csatorna azonban elsősorban Európának és Egyiptomnak fontos, az USA kereskedelmi forgalmában csak mintegy 3%-ban játszik szerepet. Az Ázsia és Európa közötti kereskedelem 40%-a ellenben a vörös-tengeri átjárón keresztül zajlik. (Lásd még: Minden drágul fog, ami Kínából jön, a fokhagyma is.)
Trump elnök elsődleges motivációja az, hogy a térség szövevényes arab-izraeli konfliktusát is kézbe veszi, „rendet tesz” a Vörös-tengeren és Gázában is. Tény, hogy húszi hajótámadásokról azóta nem érkeztek hírek.
Csak a Covidhoz mérten jók az árak
Március 27-én átlagosan 2168 dollár volt a tengeri szállítás fuvardíja egy 40 lábas konténerre vetítve, ami már 79%-kal volt alacsonyabb, mint a világjárvány alatti csúcsérték (10.377 dollár) 2021 szeptemberében. Ám az is igaz, hogy a 2019-es szinthez képest (1420 dollár) még mindig 53%-kal többe került egy konténernyi áru elszállítása A-ból B-be.
Kína és Európa között könnyebbé vált a szállítás
A tavalyi évvel összevetve ma átlagosan 26%-kal kevesebbe kerül a tengeri szállítás. Egyes útvonalak kifejezetten olcsóbbá váltak, ilyen Shanghai–Rotterdam–Shanghai útvonal. Ugyanakkor néhány útvonalon áremelkedés történt: New Yorkból ma 32%-kal drágábban jut el az áru Rotterdamba, mint egy évvel ezelőtt, és a visszaút ára is csak enyhén, 4%-kal csökkent. Az elemzők szerint a fuvardíjak további mérséklődése várható a következő hetekben.
